Статьи

  Наверное, каждый из автолюбителей, а тем более профессиональных водителей сталкивался с ситуацией, когда возникала путаница при определении автозапчастей и даже целых узлов. Подобное может произойти где угодно – при удаленной покупке новых комплектующих, при объяснении поломки сервисеру или коллеге (особенно, если это делается по телефону) и так далее. Причиной же таких казусов становиться то, что многие детали, часто даже из разных систем автомобиля могут носить одинаковое название. Кроме этого, зачастую бывает несовпадение официальных наименований с обиходными. Столь важная составляющая трансмиссии как задний кардан, безусловно, один из лидеров по «перепуткам», причем, что самое интересное, что здесь смешиваются обе причины, и по итогу все правы, а машина все равно простаивает…

Устройство и принцип работы

  На первый взгляд сложного вроде бы и ничего нет – задние карданы могут быть только у полноприводных автомобилей, а также у многоосных с несколькими ведущими мостами, и это те валы, что работают на крайнюю заднюю пару колес. В реальности же, в зависимости от точки зрения они есть на всех транспортных средствах, где трансмиссия включает в себя кардан-передачу, в том числе и на переднеприводных. Чтобы разобраться в этом парадоксе нам придется вернуться к самому началу, ну, или почти к самому, потому что Джироламо Кардано, впервые описавший этот вид приспособления для передачи крутящего момента между несоосными валами, не был его автором.

  Так вот, этим талантливым математиком и инженером был описан шарнир – пара вилок, проушины которых были зафиксированы на общем крестообразном элементе. Последний мы сегодня знаем как крестовину, а общее устройство осталось практически неизменным с того самого 16 века. Вот это соединение и получило в честь Дж. К. название шарнир Кардано или карданный шарнир, и сегодня это официальное наименование узла, которое иногда ученые технари позволяют себе сократить до «кардана». Соответственно, это шарнир-соединение присутствует практически всегда, но это не значит, что словосочетание относится именно к нему.

  Народ с более либеральными и прагматичными взглядами на жизнь исторической точностью особо не заморачивается, и описанный узел-соединение кличет просто шарниром, либо называет его подетально. А вот карданом большинство водителей-механиков зовет более сложную конструкцию, что в документах проходит как карданный вал. И там помимо одного или двух кардан-шарниров (в очень редких ситуациях их может не быть вовсе, и сохранять за ними стандартное название вроде бы совсем не по делу, но все же…) присутствуют еще несколько составляющих:

• Вал – может быть в виде цельнометаллического стержня, полой трубы или комбинированный
• Шлицевая часть – пара втулка-наконечник, которые могут быть номинально (с фиксацией в рабочем положении) или постоянно скользящая
• Фланцы для установки-соединения с сопрягаемыми узлами (чаще всего это фланец-вилки, являющиеся одновременно и частью шарнира)
• Упругая муфта, как сообразная ситуации альтернатива одного из шарниров
• Уплотнители, фиксаторы и разнообразные крепления, нужные, как для превращения набора в единое целое, так и для соединения с другими автодеталями

  При большой длине, а также для составных конструкций (о них мы еще поговорим) и в случае с уникальными моделями используют специальную промежуточную опору (ее форма может быть самой разной) с подвесным подшипником. Технически, это отдельная деталь, но по сути, ее можно рассматривать как элемент передачи.

  Подобный конструктив справедлив только для стандартных одиночных валов, но порой, из-за большого расстояния и (или) угла между соединяемыми узлами (КПП – раздатка, КП – мост, РК – мост, проходной редуктор – крайний и так далее), применение единого вала не представляется возможным. И так неизбежные вибрации здесь будут становиться настолько сильными, что это обязательно приведет к потерям момента, и даже вероятна поломка кардан-вала. Поэтому в таких случаях применяют целую систему из пары, а то и больше кардан-валов. И вот тут то и начинают появляться отличия, причем начинаются они со способа соединения валов между собой.

  Классические варианты предусматривают переход в виде общего кардан-шарнира, то есть, у совмещаемых кардан-валов убираются с одной стороны «лишние» вилки, а базовые устанавливаются на одной крестовине. Получается схема следующего вида – «шарнир-вал-шарнир-вал-шарнир». Но опять таки, это не догма, конструктив может отличаться в зависимости от решений разработчиков и особенностей конкретного авто. Для нас же самое главное в данном моменте то, что уже в этой системе может быть собственный задний кардан (тот, что при установке на авто будет «смотреть» назад), причем, сама она тоже может рассматриваться целиком в таком же качестве. Например, при упомянутых уже полноприводных и многоосных с несколькими ведущими компоновках.

  Поэтому, если хотите получить то что вам нужно, всегда конкретизируйте свое описание, даже (и особенно) если вас не спрашивают – ваше и вашего собеседника восприятие данного понятия может «чуточку» отличаться. Да и сами бдительности не теряйте, для разных марок-моделей часто используются узлы-системы с идентичным внешним видом, и даже одинаковыми габаритами… кроме одного, например, размера шлиц-соединения, что сказывается на общих технических характеристиках и даже на самой возможности применить устройство. А бывает и так, что такой «унисон с капелькой диссонанса» присутствует в характеристиках одной и той же модификации. И это очень хорошо знают владельцы УАЗов, на которых привода заднего-переднего мостов отличаются только длиной трубы.

1    64226-2201049    Фланец-вилка    
2    525-2201040-10    Крышка подшипника    
3    7806-2205070    Пластина балансировочная    
4    525-2201041-11    Пластина стопорная    
5    340161    Болт М10х1-6gх22    
6    24-2904142    Колпачок прессмасленки    
7    264020    Масленка 1,3 Ц6Хр    
8    64221-2201047    Вилка скользящая в сборе    
9    264040    Масленка    
10    7522-2201030-10    Крестовина    
11    7522-2201036    Уплотнение торцевое    
12    804709А2С10    Подшипник роликовый игольчатый    
13    7522-2201026-10    Крестовина в сборе

  На этом разбирательство с путаницей можно было бы завершить, но раз мы всерьез решили облегчить жизнь автовладельцам, то позволим дать себе комплексный совет. Его основная идея в том, что если вы хотите минимизировать частоту ошибок при подборе комплектующих, то вам стоит внимательно отнестись к штатному изделию. На что обращать внимание в первую очередь? А вот это уже вторая, более подробная часть нашего совета…

Обслужи правильно и меняй реже

  Задние карданы, вне зависимости от того, какой смысл вкладывается в понятие, страдают гораздо больше передних. Во-первых, здесь больше нагрузка на само изделие. Во-вторых, сюда значительно больше летит грязи, а ведь, как правило, эта составляющая трансмиссии либо открыта полностью, либо защищена от внешнего воздействия по минимуму. И вполне очевидно, что здесь справедливой может считаться поговорка «где тонко, там и рвется». Применительно к нашей ситуации статистика только подтверждает эту сентенцию, и самыми уязвимыми местами могут считаться цапфы-шипы крестовин и их подшипники, установочные отверстия (ушки) вилок, шлиц-соединение. Соответственно мероприятия по продлению сроков эксплуатации вашей кардан-передачи можно выделить в две группы:

   Расшифровывать первый пункт нет надобности, а вот на втором немного задержимся. Он подразумевает регулярные проверки технического состояния узла в целом и каждой его детали по отдельности (подтяжку креплений, визуальную оценку целостности и прочее), а также замену расходных материалов – уплотнений, смазки, изношенного крепежа и так далее. Практически каждый производитель для конкретной модели-модификации предоставляет некую карту периодичности операций. Но необходимо помнить, что это усредненные данные, и сроки могут измениться, к примеру, при стабильном более интенсивном режиме или кратковременной работе на критических показателях.

   А еще есть особенности климата, стиль вождения и много форс-мажорных ситуаций, влияющих на скорость расхода смазки и износа автозапчастей. Поэтому не забывайте корректировать сроки и порядок выполнения ТО согласно конкретике использования техники. Изношенные детали следует менять (ремонтировать, если позволяют обстоятельства) незамедлительно, помните, что вы имеете дело с единой системой, где неправильная работа одного элемента непременно сказывается на остальных. И, конечно же, покупать запчасти для ремонта, а также карданные валы-передачи в сборе следует только у проверенного поставщика.

   Например, через интернет-магазин (что очень удобно) нашей производственно-торговой компании ООО «Лидер». Все наши товары, это сертифицированные изделия, прошедшие практические испытания, на каждое предоставляется гарантия. Цены при этом приемлемые, а оптовые заказы и постоянное сотрудничество весомый повод для хорошей дополнительной скидки. Работаем с наличными и безналом, предоставляем отсрочки (индивидуальные условия получения), организовываем пересылку покупок во все регионы России. Заявки принимаются на сайте, а также по телефону и Е-мэйл.

Устройство заднего карданного вала

1    6317-2203010-01    Вал карданный    
2    201567    Болт М12х1,25-6gх40    
3    252137    Шайба 12 ОТ    
4    250515    Гайка М12х1,25-6Н    
5    500А-2201049-11    Фланец вилки карданного вала    
6    4310-2205026-10    Крестовина в сборе    
7    4310-2205030-10    Крестовина    
8    264040    Масленка    
9    5336-2201047    Вилка скользящая    
10    131-2205042-Б    Уплотнение торцевое    
10    131-2205042-Б    Уплотнение торцевое    
11    6422-2205035    Шайба торцевая    
11    6422-2205035    Шайба торцевая    
12    804707 К8С10    Подшипник    
12    804707 К8С10    Подшипник    
13    6422-2201040    Крышка подшипника    
13    6422-2201040    Крышка подшипника    
14    500А-2202080    Пластина    
14    500А-2202080    Пластина    
15    6422-2201041    Пластина    
16    201514    Болт    
17    264020    Масленка 1,3 Ц6Хр    
17    264020    Масленка 1,3 Ц6Хр    
18    6422-2205034    Кольцо уплотнительное    
18    6422-2205034    Кольцо уплотнительное    
19    6422-2205088    Кольцо уплотнительное    
20    6422-2205013    Вал карданный    
21    64255-2205010    Вал карданный в сборе    
22    372538    Болт М14х1,5-6gх50    
22    372538    Болт М14х1,5-6gх50    
23    252138    Шайба 14 ОТ    
23    252138    Шайба 14 ОТ    
24    250559    Гайка М14х1,5-5Н6Н    
24    250559    Гайка М14х1,5-5Н6Н    
25    540-2201049-Б    Фланец вилка    
26    7522-2201026    Крестовина в сборе    
26    7522-2201026    Крестовина в сборе    
27    700-2201070    Обойма в сборе    
27    700-2201070    Обойма в сборе    
27    700-2201070    Обойма в сборе    
27    700-2201070    Обойма в сборе    
28    540-2201027    Уплотнители торцевые    
28    540-2201027    Уплотнители торцевые    
28    540-2201027    Уплотнители торцевые    
28    540-2201027    Уплотнители торцевые    
28    540-2201027    Уплотнители торцевые    
29    7522.2201035    Шайба    
29    7522.2201035    Шайба    
29    7522.2201035    Шайба    
29    7522.2201035    Шайба    
29    7522.2201035    Шайба    
30    804709 А1 С 10    Подшипник    
30    804709 А1 С 10    Подшипник    
30    804709 А1 С 10    Подшипник    
30    804709 А1 С 10    Подшипник    
30    804709 А1 С 10    Подшипник    
31    525-2201040-10    Крышка подшипника    
31    525-2201040-10    Крышка подшипника    
32    525-2201041-11    Пластина стопорная    
32    525-2201041-11    Пластина стопорная    
33    340161    Болт М10х1-6gх22    
34    64255-2201013    Вал карданный    
35    6422-2205034-10    Кольцо уплотнительное    
35    6422-2205034-10    Кольцо уплотнительное    
36    53205-2205088    Кольцо уплотнительное    
37    64221-2205047    Вилка скользящая    
38    64255-2218010    Вал карданный в сборе    
39    6317-2218047-10    Вилка скользящая    
40    6317-2218140    Кольцо    
41    64221-2201010    Карданный вал в сборе