Статьи

   Минский Автозавод входит в число производителей грузовиков, автобусов и спецтехники, которые могут похвастаться максимальным разнообразием спецификаций. Фактически, в прайсе завода были и есть представители практически всех категорий большегрузной техники. Естественно, что список не ограничивается двухосными машинами – трех и четырехосники занимают большую часть продукции. Колесная формула у них может быть разной – 6х4, 6х6, 8х4 или 8х8, но в любом случае такие машины имеют привод двух задних мостов. При этом уже давно не используется схема с валами, связывающими раздатку или КПП с каждой осью, и на технике используется кардан межосевой МАЗ, соединяющий редуктора среднего и заднего мостов…

Особенности межосевых валов МАЗ

На самом деле никаких особенностей у них нет. Конструкция этого вала, который иногда называют задним, может служить примером классической схемы:

• По краям две фланец-вилки для крепления к редукторам

• В них вставлены крестовины с игольчатыми подшипниками на цапфах

• В свою очередь вторая пара шипов переходит в приварную и шлицевую вилки

• Центральная и самая длинная часть вала, это тонкостенная труба с шлицевым наконечником (втулкой)

  Шлиц-соединение в межосевом кардане нужно обязательно, так как траектории перемещения мостов в пространстве во время движения автомобиля, особенно при езде по неровному покрытию существенно смещаются относительно друг друга. Поэтому зачастую в межмостовом кардане свободный ход достаточно большой. Длина вала из-за особенности применения относительно небольшая, поэтому нет необходимости в использовании составной передачи и промежуточных опор с подвесными подшипниками, хотя бывают исключения.

Обслуживание межосевых карданов на МАЗах

  Тоже не отличается специфичностью. Если это валы стандартной компоновки, то периодически следует проверять чистоту и достаточность смазки в подвесном и игольчатых подшипниках, а также в шлицевом соединении. При необходимости пополнять или менять смазочный материал. Для так называемых необслуживаемых карданов эта процедура не предусмотрена, в элементах даже нет специальных пресс-масленок, а смазка закладывается на весь срок эксплуатации кардана.

  В обязательном порядке, вне зависимости от модели-модификации машины и типа карданной передачи, кардан межосевой МАЗ необходимо периодически проверять на предмет повреждений, в том числе уплотнителей. Также регулярно нужно проверять степень затяжки резьбовых соединений, и при необходимости подтягивать болты до установленного для модификации показателя (есть в технической документации транспортного средства).

Ремонт и замена межосевых карданов

 Если при работе трансмиссии слышны посторонние звуки, стук, скрип, а при движении ощущаются вибрации, это первые признаки неисправности карданных валов. Обязательно нужно сразу же проверить состояние передачи, а при необходимости провести ремонт восстановлением или замену отдельных деталей. Если повреждения слишком серьезны или многочисленны, имеет смысл заменить межосевой кардан в сборе.

 Делать это лучше в специализированной мастерской, где есть необходимые инструменты и оборудование. Впрочем, при некотором опыте и хорошей технической базе такие замены можно проводить самостоятельно, особенных навыков они не требуют. А вот, что точно потребуется, так это качественная замена, то есть, детали или вал от проверенного производителя.

 Как раз такие валы и комплектующие для карданных передач можно купить в нашем интернет-магазине ООО «Лидер». Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому за качество предлагаемой продукции ручаемся. Кроме технической и физической состоятельности представленных изделий гарантируем адекватность цен и удобность сотрудничества.

  Подробней об имеющемся ассортименте можно узнать из нашего каталога, если какого-то кардана нет в списке или в наличии, возможны поставки под заказ. Оформить заявку на приобретение можно посредством автоформы на сайте. Узнать подробности и оговорить специфические моменты можете с представителями компании, позвонив по указанным телефонам, либо написав нам на e-mail.