Авто новости

На холодную вывинчиваем заливную пробку двигателя и нюхаем, если чувствуется запах бензина – то льют карбюраторы. При заведенном моторе прислоняем руку к заливной горловине, по потоку газов из горловины можно с уверенностью оценить пробег двигателя. Все крышки на двигателе должны быть без следов герметика. Cтарт, прогрев. ВСЕ ПРОГАЗОВКИ МОЖНО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ! Слушаем мотор, пока холодный (тепловые зазоры максимальные), смотрим легкость запуска по которому оцениваем работу карбюратора и свечей). После прогрева белый дым должен исчезнуть, далее можно пару-тройку раз (не более) погазовать до красной зоны, выхлоп по-прежнему должен быть чистым. Если идет черный дым – неисправно работают карбюраторы. Слушаете стетоскопом: Шумы цепи привода ГРМ. (не страшно, натяжитель цепи относительно дешево и легко меняется, но это повод для серьезного уменьшения цены). Стук клапанов (если сильный, то возможен сильный износ распредвала) Осматриваете на предмет течей масла из под двигателя (сальник ведущей звездочки, рычага переключения КПП, течи из под днища (срыв головок болтов при смене масла), крышки сцепления. (последствия неквалифицированного ремонта). Течь сальника ведущей звездочки бывает трудно распознать из-за остатков цепной смазки, которая скапливается под крышкой. Но если он течёт, то вы увидите свежие промытости маслом по заскорузлой грязи. Обилие масла под крышкой на фоне сухой цепи тоже повод задуматься.